腐ったコンパニオンウェイステップの交換

ジェームス・ウッドはマキシマスのコンパニオンウェイにある腐ったステップサポートを修理する際にエポキシを使うことに苦労する

新しく建設されたコンパニオンウェイのステップは、同等の代替品でした。 クレジット: ジェームス・ウッド クレジット: ジェームス・ウッド

私たちの PBO プロジェクト ボート Maximus は 43 年前に建造され、当時としては美しく造られました。

しかし、自分と同じ年齢のボートを所有するようになると、すべてが以前ほど良好な状態にあるわけではないことを受け入れることになります。

マキシ 84 は、新型コロナウイルスのパンデミックの間、チチェスターのデル・キーに 2 年近く漂着していました。

その間、多数の漏洩が発生しました。 コンパニオンウェイのハッチカバーが合わず、雨水が侵入していました。

腐ったコンパニオンウェイステップ。 クレジット: ジェームス・ウッド

妻のアリと私は、ロッカーから汚水の入ったバケツを空にし、コンパニオンウェイの階段の木材が腐っていることも発見しました。

木地屋さんに見積もりを出してもらったのですが、タイミングが合わず、次の大潮に合わせて出船するということで慌ててしまいました。

残念なことに、私たちがチチェスター マリーナにいて、子供 3 人 (大人数名は言うまでもありません) を連れてコンパニオンウェイの階段を上り下りしたところ、コンパニオンウェイの一番上の段を支えている構造物が完全に崩壊してしまいました。

既存の木工品は明らかに長い間良い仕事をしてきたので、同等のものを交換することにしました。

一番上の段を取り外して持ち帰って、腐った合板の表面を交換しました。 壊れた木製建具も撤去し、交換するための寸法を測りました。

修理中はコンパニオンウェイとエンジンを防水シートで覆いました。

材料も道具もすべて揃っています。 クレジット: ジェームス・ウッド

コンパニオンウェイへのアクセスは制限されていたため、修理は接着剤を使用して完了する必要がありました。 これは元の造船所が使用していたものでもあります。

私はなんとか選択を、ポリウレタン木工用接着剤か、構造用エポキシ樹脂と硬化剤システムのどちらかに絞り込むことができました。

アマチュア DIY 愛好家として、私は屋内用で簡単に塗布できるポリウレタン接着剤を使用することに傾いていました。

私はこれまでエポキシを使用したことがなかったので、少し気が遠くなったと認めざるを得ません。

しかし、Marine & Industrial 社の Laurie Brebner に相談したところ、この作業にはエポキシが適切な接着剤だと言われました。

チチェスターのマキシマスに戻る前に、私はできる限りの準備をしました。

地元の材木置き場で 12mm のマリンプライのシートを購入しましたが、実際には 15mm のシートが必要であることに気づき、正式に返品しました。

適切な木材が確保されていれば、コンパニオンウェイで交換する領域に合わせて正しいサイズのシートを素早く簡単に切り出すことができました。

混合容器とプラスチックのスパチュラ。 クレジット: ジェームス・ウッド

また、ウェセックス レジン社のデイビッド ジョンソン氏とも連絡を取り、ウェスト システム 105 エポキシ樹脂と 205 硬化剤を提供していただきました。

彼はまた、現地に来てデモをすることを申し出たが、9月の燃料危機（ポンプが枯渇）により、その訪問は中止された。

幸いなことに、West System には、初心者向けのトピックに関する優れたビデオ チュートリアルがあります。

接触面は研磨して脱脂しました。 クレジット: ジェームス・ウッド

まず、作業する予定のエリアをきれいにしてから、そのエリアと交換用の合板に軽くサンディングを施しました。

これはエポキシ系の接着力を最大化するためです。 West System エポキシは、樹脂と硬化剤を正しい比率で供給する事前校正済みのポンプで最もよく機能します。

これらを取り付け、前日の予行演習中に樹脂ポンプと硬化剤ポンプの両方にプライミングを行いました。

エポキシは硬化剤と混合すると耐用年数が短いため (作業温度に応じて約 20 分)、作業を開始する前に準備を整えることが重要です。

プラスチックの混合槽とスパチュラを使用して、樹脂と硬化剤を数回ポンプで混ぜた後、混合エポキシを 1 インチのブラシで薄く塗布してすべての接触領域を下塗りしました。

次の段階が私が最も懸念していた段階でした。 混合物に 3 番目の成分であるフィラーを追加します。

フィラーは、2 つの表面間に接着を作成するときにエポキシ樹脂混合物を厚くするために使用されます。

ミックスを濃くするためのフィラーを準備しています。 これはエポキシとほぼ 1:1 です。 クレジット: ジェームス・ウッド

私たちは木材を使用しており、接触領域がまったく見えないため、105 および 205 システムが単独で作成するよりも厚い混合物を作成しない限り、隙間を埋めることは不可能です。

このアイデアは、2 つの木材を軽くクランプで固定すると、厚くなったエポキシが隙間や凹凸に押し込まれ、より安定した接合とより強力な結合が形成されるというものです。

以下に続きます…

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今回は、樹脂と硬化剤の両方を 3 つのポンプを使用して 2 分間混合し、ほぼ同量の West System 403 マイクロファイバー接着剤フィラーを追加しました。

増粘したエポキシは扱いが難しく、さらに硬化するまでの耐用年数が短いため、プロセスのこのステップでは緊張しました。

正解するチャンスは一度だけだった！ プラスチックのスパチュラを使用して、前日に作成した交換用木製部品の接触領域に増粘した混合物を塗布しました。

交換用サポートを配置し、ストラップで張力を加えます。 クレジット: ジェームス・ウッド

カバー範囲に満足したら、部品を所定の位置に移動し、車のルーフバー テンショナー ストラップを使用して軽く固定しました。

Gクランプを数個使うつもりだったのですが、手持ちがなかったのでテンショナーで代用することにしました。

幸いなことに、それはその目的を果たし、余分なエポキシ混合物が接合部から目に見えて絞り出されました。

余分なエポキシをスパチュラで新しいコンパニオンウェイステップの表面から除去しました…クレジット: James Wood

これは耐荷重部品であるため、できるだけ強力な接着を作成したかったため、余ったエポキシを使用して、交換木材と既存のコンパニオンウェイ構造の間の接合部にビードを作成しました。

West System のスパチュラを裏返し、丸く面取りされた端をビードに沿って動かし、より集中した接合部に押し込み、よりきれいな接合部になると思われます…ただし、私の場合、接合部はそれほどきれいではありませんでした。

West System からの指導では、新しい関節を使用する前に 24 時間硬化させるというものでした。

私はチチェスターから数時間のところに住んでいるので、1週間後まで戻ることができませんでしたが、戻ってきたときは屈強なテストチームと一緒でした。

…そして、強度を高めるためにビーズ状の接合部を作成するために使用されました。 クレジット: ジェームス・ウッド

一番上のコンパニオンウェイのステップが私の 14 石のフレームを問題なく通過できたことをうれしく思います。また、電気技師や他の人がボートに来ても喜んで対応してくれました。

行ったり来たりの一日の終わりに、私はウェストシステムエポキシの最初の試みが成功したと喜んで宣言しました。

作業が完了した後、かなりの量のエポキシが残ったので、最適な保管方法を検討しました。

私たちは今後数週間以内にマキシマス号をプールに戻したいと思っていたので、すぐに必要になる可能性は低いです。

コンパニオンウェイのステップは、プールへの配達航海のギルバート・パークと他の乗組員をサポートする準備が整いました。 クレジット: ジェームス・ウッド

West System では、3 か月以上未使用で保管する場合はポンプ システムを取り外すことを推奨しています。そのため、私はそのようにして、未使用の製品をすべて排出しました。

次に、元の蓋で缶を密封しました。 エポキシ系は使いやすく効果的でした。 次回も迷わず利用させていただきます。

■ ウェセックス レジン社、wessexresins.co.uk に感謝します。

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